Last updated on 18 декабря, 2025
ЛЮБИ И ЗНАЙ РОДНУЮ ВОЛОГОДЧИНУ
Надо отдать должное: хорошо послужил и служит людям.
Ее Гладин копал,
А граф Клейнмихель помогал.
Белозерская канава –
Парусам прежним убава,
Мы не думали того,
Что опустеет Крохино,
Да и Каргулино село.
Эту незамысловатую песенку в середине XIX века в Белозерске знали многие. Речь в ней идет о строительстве Белозерского обводного канала.
Григорий Васильевич Гладин – подрядчик, купец первой гильдии, родом из Вытегорского края, из семьи крепостных. В юности торговал калачами и пряниками. Выкупил себя, свою семью, позднее и все село, в котором проживало 150 человек. В 21 год устроился десятником на строительство Виртембергского канала, в 37 лет сам занялся подрядами. Занимался устройством дока в военной Кронштадской гавани, расширением и очисткой Тверского (Вышерского) канала, строил часть Варшавской железной дороги (500 верст), Литейный и Сампсониевский мосты в Санкт-Петербурге. На строительство Белозерского обводного канала ему был выдан подряд на 4,6 млн. рублей с обязательством закончить строительство за 5 лет. За эту работу Григория Васильевича удостоили Золотой медалью на Аннинской ленте.
Граф Петр Андреевич Клейнмихель – главноуправляющий путей сообщения и публичных зданий Российской империи, пользовался особым доверием и расположением императора Николая I. Строительство канала находилось в ведении его ведомства.
Появление обводного канала стало большим событием для уездного Белозерска, в первую очередь, для купечества.
Белое озеро своенравно и беспокойно. Из-за его географического положения ветра над ним очень сильные и затяжные. Число штормовых дней в навигацию около 100, а за год – 170.
Аварии и гибель судов были частым явлением. Особенно катастрофическими для судоходство были 1832 и 1833 годы. По сведениям представителя Белозерского городского общества 27 августа 1832 года во время шторма на Белом озере погибло 62 судна, и белозерские купцы понесли убытки на 0,5 миллиона рублей. До сих пор в Белозерске сохранилось предание, которым объясняют большое количество церквей для маленького уездного городка: якобы их строили по обету купцы, благополучно миновавшие Белое озеро. Наверняка известно (благодаря «Новгородскому сборнику» 1865 года), что белозерское купечество до устроения Белозерского обводного канала имело особенное почитание к иконе святителя Николая Чудотворца, что находилась в Сретенской Ковжской церкви. «В этом известном святителе они видели своего представителя и как бы верного кормчего при переправе судов к устью Ковжи по бурным волнам озера, — пишет автор «Новгородского сборника» Богословский, — Спокойно переплыв озеро, при вступлении в устье Ковжи каждый считал священным долгом отслужить молебен святителю».
Потребовались годы, чтобы обводной канал, наконец-то, появился.
О необходимости его строительства указывалось еще в отчете комиссии Департамента водных сообщений, которая, обследовав в 1811-1812 годах состояние Мариинской водной системы, сделала заключение: «…должно устроить каналы для обхода Онежского и Белого озер, без шлюзов, копая их только 6 футов (1,8 м) ниже горизонта озерных вод. Проекты сих каналов уже сделаны и опробованы».
По неизвестным причинам сооружение Белозерского обводного канала было задержано.
Белозерское купечество в начале XIX века обратилось к императору с прошением, указывая на трудности судоходства на Белом озере, и Александр I пообещал через графа Румянцева, «что для процветания торговли охотно окажет городу всякую помощь, какую только позволят обстоятельства».
Надеясь на государственную поддержку, Белозерское городское общество в 1815 году приняло решение о прорытии обводного канала, издержки на строительство которого предполагалось покрыть пошлиной, налагаемой на проходящие барки. Разрешение на строительство последовало 22 марта 1818 года. В следующем году начальник II Округа внутренних сообщений Г. М. Саблуков представил полный проект постройки канала. Тогда же была создана Комиссия Белозерского канала, под наблюдением которой начались работы по его сооружению. Канал должен был начинаться на границе Кирилловского и Белозерского уездов, на реке Шексне, огибать западный и южный берега Белого озера и оканчиваться на реке Ковже. Для этих целей была прорублена двойная просека через лес, сделан кювет для отвода воды, но работы были прерваны.
В 1830-е годы белозерское купечество вновь ходатайствовало о прорытии канала. Был предложен и новый проект — канал только в восемь верст длиной (около 8,5 км), который бы обходил самые трудные места Шексны при ее истоке. За пример брался Мариинский канал. Работы рассчитывали осуществить в три года, стоимость по смете определялась в 1 145 196 рублей ассигнациями. Начались долгие споры и переписка между заведующим работами и местной администрацией. Споры велись в основном по трем проблемам: где устроить начало канала; проводить ли его через Белозерск или вести мимо; строить со шлюзами или без них. В конце концов предпочтение было отдано первоначальному проекту.
Белозерское городское общество для постройки канала получило от казны ссуду в сумме 4,5 миллиона рублей ассигнациями под 4 процента годовых. В Белозерске была создана строительная комиссия из трех человек (представители от Главного управления путей сообщения, губернского правления и городского общества). Пошлину, которой предполагалось обложить суда, проходящие по каналу, решили направлять на его ремонт и содержание. (Так и было сделано: за 30 лет эксплуатации канала Белозерск получил чистой прибыли 84 тысячи рублей).
К строительству канала приступили в 1843 году. Канал строило множество людей. Среди них были пленные черкесы, крестьяне, но большинство – вольнонаемные.
За три года было прокопано 67 километров. По тем временам это очень небольшой срок. Выполнить без механизации, вручную огромный объем земляных работ – задача нелегкая. Канал протянулся от истока реки Шексны до устья Ковжи вдоль южного и западного берегов Белого озера.
Питание канала водой производилось из рек и озера. При впадении рек, подпитывающих канал, устраивались водоспуски. Для укрепления берегов местами, в том числе и в городе Белозерске, использовали фашины (связки прутьев). Воды канала были подняты выше уровня реки Шексны на 13 футов (3,96 м), реки Ковжи — на 6 футов (1,83 м). На Шексне построили 2 шлюза: «Безопасность» и «Удобство», на Ковже — шлюз «Польза». Пропускная способность канала планировалась до 60 000 судов за навигацию.
В 1846 году Белозерский обводной канал вошел в строй действующих гидросооружений Мариинской водной системы. В августе по нему прошли первые суда. Увеличился поток грузов с Волги в Петербург, ходили пассажирские пароходы. Но не все оценили значение канала. Предвзятое отношение ко всему новому было настолько сильно, что, например, почтовое ведомство более 25 лет не пользовалось каналом как удобным путем более быстрой доставки почты, продолжая трястись на телегах по берегу канала.
Плавание по каналу стало доступным для менее прочных судов. Знаменитые белозерки сменили унжаки – длинные деревянные лодки барочной конструкции и большой грузоподъемности (100-150 тонн). Довольно быстро унжаки стали самым распространенным типом судна на всей Мариинской системе. Служило судно 1-2 рейса. В конце навигации его продавали на дрова в Санкт-Петербурге. Позднее унжаки заменили барками.
В связи с тем, что канал начинался в местечке Чайка, расположенном на 9 верст ниже Крохино, торговый капитал крохинцев остался не у дел, они потеряли намного больше, чем выиграли от прорытия канал. (Вот откуда в народной песенке появилась строка: «Опустело Крохино»).
В память о строителях канала было установлено три обелиска: около местечка Чайка у места слияния обводного канала и Шексны (здесь сохранились остатки деревянных шлюзов времен Петра I), в устье Ковже и в черте города (на бывшем городском пляже) с двумя бронзовыми табличками с надписью: «Белозерский канал сооружен повелением Государя Императора Николая Павловича в 1846 году» и «Канал сей сооружен в управление путями сообщений и публичных зданий генерал-адъюданта П.А. Клейнмихеля».
В 1890—1896 гг. во время переустройства Мариинской системы работы по улучшению Белозерского канала и р. Шексны были сданы с торгов инженеру Доманевскому за общую сумму 3.828.700 руб.
В 1964 году канал стал частью Волго-Балтийского водного пути, начинавшегося у города Рыбинск и через систему каналов, рек и озер выходящему к Белому и Балтийским морям. Уровень воды в озере и канале был поднят плотинами Шекснинского и Пахомовского гидроузлов.
Сегодня канал сохранен, прежде всего, как исторический памятник. Свое былое значение он потерял, судоходен для местных судов очень малых размеров. Широко используется для занятий байдарочным видом спорта. Однако надо отдать ему должное: более ста шестидесяти лет канал хорошо послужил и служит людям.
Подготовила Лариса БУРОВА.
В материале использованы:
статья И.Г. Щукиной «Судоходство
на Белом озере до и после
прорытия Белозерского
обводного канала» (12+),
доклады с Кирилло-Новоезерских чтений А.Н. Волова «Из истории гидросооружений Белозерского обводного канала» (12+),
Д.Е. Цыпленкова «История создания Белозерского обводного канала» (12+).
Фото Алены ОНЕГИНОЙ.
